“摘要:净利润43.5亿,同比大幅增长135.2%;分季度来看,Q1-Q3分别实现营收57.4、93.5和79.2亿,分别增长11.7%、90.9%和10.8%,Q3环比下降15%(-14.3亿);净利润分别为3.2、24.2和16.0亿,同比分别为-0.5%、1072%和21.7%,Q3环比下降。” 1. 1、公司发布2021年三季报,前三季度盈利43.5亿,同比增长135%;Q3实现16.0亿同比增长21.7%。 2. 前三季度公司实现营收230.2亿,同比增长33.9%,归母净利润43.5亿,同比大幅增长135.2%;分季度来看,Q1-Q3分别实现营收57.4、93.5和79.2亿,分别增长11.7%、90.9%和10.8%,Q3环比下降15%(-14.3亿);净利润分别为3.2、24.2和16.0亿,同比分别为-0.5%、1072%和21.7%,Q3环比下降34%(8.2亿)。 3. Q3由于南京扬州疫情等冲击,导致客运量下滑拖累业绩。 4. 2、三季度疫情反复致使铁路客流下滑显著。 5. 由于南京为京沪线上重要枢纽之一,7月下旬开始的南京扬州疫情对公司运量冲击明显。 6. 铁路总体客运量8月仅1.5亿人次,同比下降38%,环比下降50%,19年8月为3.8亿人次,仅为19年的41%;7月和9月分别为19年的87%和76%;北京区域客运量下滑更为显著,7、8月运量分别为1295万和466万,8月环比下滑64%,分别仅为19年的86%和28%。 7. 预计公司总体运量趋势与行业或北京区域相似,8月均显著下滑,导致收入下降。 8. 3、成本端,前三季度营业成本141.7亿,同比增长15.9%,其中Q3营业成本47.9亿,同比增长9.3%,环比下降5.0%。 9. 公司成本相对刚性,环比降幅低于营收,导致公司毛利率由Q2的46.1%将至39.5%。 10. 19和20年同期分别为62.1%和38.7%。 11. 4、短期疫情虽有反复,但公司经营亮点频出。 12. 量方面:1)本线上线“复兴号”智能动车组,并对京沪全线列车运行图进行了结构性调整,有效提升运营效率和运输能力;2)京福安徽新线路启用刺激公司总体收入增长。 13. 公司体内郑阜高铁安徽段和商合杭高铁安徽段分别于2019年12月和2020年6月开通,新线路的的投用带动京福安徽公司运营里程同比大幅增长72%,并带动公司营收增长;价方面:去年12月和今年6月进行2次票价体系优化,由过去固定票价改为浮动票价制度,目前执行7档票价体系,最高票价相比优化前提高20%,为公司业绩弹性打开天花板。 14. 5、投资建议与盈利预测:京沪高铁作为国内最盈利高铁,黄金线路、核心资产,1)长期看资产价值:运能释放+浮动票价,“量价齐升”或带来持续增长动力。 15. “量”角度高铁客运需求中长期稳中有升,公司本线运能仍有加密空间;“价”角度本线运输价格打破固定票价机制,或意味着开启上行通道。 16. 此外跨线运输数量持续攀升,为公司贡献稳定收入增长,收购京福安徽公司,路网协同效应吸引跨线客流,有望在未来为公司贡献增量利润。 17. 短期看后疫情时期出行需求修复+弹性票价有望助力公司业绩改善。 18. 3)盈利预测:综合考虑疫情影响,我们调整21-23年盈利分别为64.1、117.1和137.8亿(原预测70.2、121.0和138.8亿),对应EPS分别为0.13、0.24和0.28元,对应PE分别为35、19和16倍;4)估值与投资建议:我们综合PE与DCF估值,仍维持公司6个月目标市值3000亿,对应股价6.1元,较现价34%空间,维持“推荐”评级。 19. 6、风险提示:客运需求不及预期,票价市场化进程不及预期。
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