“摘要:”国内线需求恢复,预计2022年公司实现125亿左右净利润。根据公告我们调整2021-2023年EPS预测为0.12/0.25/0.29元(原预测0.17/0.26/0.30元),预计2022~2025年业绩CAGR或达15%,参照日本东海线成长期估值给予2022年25xPE,看一年目标价。” 1. 2021Q2公司净利润较2019Q2降幅收窄至18.5%,扣非净利润24.2亿贡献上半年92.2%的业绩。 2. 报告期内结构性调图料使本线最优产能或增6.5%,为后疫情时代需求强劲反弹提供有力保障。 3. 截至8月27日全国疫苗接种20.2亿剂次,负面因素出清或临近,预计2022年公司将实现125亿左右净利润。 4. 目前估值或已筑底,强烈建议关注布局时机。 5. ▍Q2扣非净利润24.2亿贡献上半年92.2%的业绩,期待“中秋”、“十一”国内补偿性需求的快速恢复。 6. 2020H1公司收入同比增长50.3%至150.98亿,同期实现净利润27.4亿,较去年同期6.3亿显著增长,其中京福安徽亏损收窄至8.5亿。 7. 同期财务费用同增37.7%,主要2020年4月、5月并购借款220亿产生利息及银行借款利息费用化所致。 8. Q2公司收入同增90.9%至93.5亿,较Q1增速提升79.2pcts;同期净利润较2019Q2降幅收窄至18.5%,扣非净利润24.2亿贡献上半年92.2%的业绩。 9. 本轮国内疫情拐点或临近,期待“中秋”、“十一”国内补偿性需求的快速恢复,“十一”假期本线客运量或恢复至2019年90%左右。 10. ▍上半年本线客运量、跨线列车周转量恢复至2019年的75%、95%,差异化列车开行策略抵御疫情冲击。 11. 结构性调图本线最优产能或增6.5%,为后疫情时代需求强劲反弹提供有力保障。 12. 4月~6月京沪高铁本线客运量呈现稳步回升的复苏态势,判断“五一”假期实现同比2019年超过10%的正增长,7月下旬以来疫情波动压制铁路客运需求。 13. 2021H1公司本线列车运送旅客同增95.6%至1876.2万人次,恢复至2019年同期74.9%;同期跨线列车运营里程同增20.3%至3894.0万列公里,恢复至2019年同期94.7%。 14. 京福安徽公司管辖线路列车运营里程同比增长72.3%至1473.0万列公里。 15. 上半年对全线列车运行图进行结构性调整,料本线产能或提升6.5%左右,为后疫情时代需求强劲反弹提供有力保障。 16. ▍营业成本较收入增速低30.8pcts,票价弹性释放带来利润增量或10亿以上。 17. 2020年公司营业成本同比增长19.5%至100.5亿,较收入增速低30.8pcts,委托运输管理模式在成本端优势明显。 18. 6月25日执行本线开始执行二等座全程662元的最高票价,至最低票价498元形成7档票价,实现产品结构差异化和优质优价。 19. 假设17辆编组占比40%,本线二等座、一等座和商务座座位数量占比约86%、10%、4%,预计票价调整方案实施后本线二等座、一等座和商务座票价上浮至上限对应收入增量5.6%、1.7%和1.8%,对应净利润增量10亿元以上,未来开行结构优化有望扩大票价弹性。 20. ▍预计2022年公司实现125亿左右净利润,2022~25年业绩CAGR或达15%,目前估值或已筑底,强烈建议关注布局时机。 21. 料“十一”假期京沪高铁本线客运量有望重新恢复至2019年90%左右,跨线列车周转量同比2019年正增长。 22. 考虑7月下旬以来疫情波动的影响,我们调整2021年京沪高铁净利润预测至60~65亿。 23. 根据国家卫健委数据,截至8月27日,全国疫苗接种20.2亿剂次,本轮疫情拐点或将近,短期看好“中秋”、“十一”国内线需求恢复,预计2022年公司实现125亿左右的正常水平净利润。 24. 协同逻辑进入兑现期叠加票价弹性,料2025年净利润约200亿,2022~25年业绩CAGR或达15%。 25. 目前估值或已筑底,强烈建议关注布局时机。 26. ▍风险因素:疫情控制低预期,需求恢复、实际票价提升、成本控制不及预期。 27. ▍投资建议:2021Q2公司净利润较2019Q2降幅收窄至18.5%,扣非净利润24.2亿贡献上半年92.2%的业绩。 28. 上半年本线客运量、跨线列车周转量恢复至2019年的75%、95%,差异化列车开行策略抵御疫情冲击。 29. 上半年,结构性调图料使本线最优产能或增6.5%,为后疫情时代需求强劲反弹提供有力保障。 30. 本轮疫情拐点或将近,看好“中秋”、“十一”国内线需求恢复,预计2022年公司实现125亿左右净利润。 31. 根据公告我们调整2021-2023年EPS预测为0.12/0.25/0.29元(原预测0.17/0.26/0.30元),预计2022~2025年业绩CAGR或达15%,参照日本东海线成长期估值给予2022年25xPE,看一年目标价6.5元。 32. 目前估值或已筑底,强烈建议关注布局时机。 33. 维持“买入”评级。
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