“摘要:衢州模式能否获取成功,打开东部市场窗口;c)ARJ21机型商业化运行能否上台阶,从而充分享受国产民机机遇期红利。2)盈利预测:综合考虑疫情影响和公司全面从严的安全排查等因素,我们调整2021-23年盈利预测至预计实现净利润分别为1.6、5.8、11亿(原预测为3.4、8.6和12.2亿),。” 1. 公司公告三季报:1)前三季度:公司实现营收32.8亿元,同比下滑1.3%,较19年同期下降18.7%,归母亏损1.3亿元,20年同期为盈利1.7亿。 2. 2)分季度看:Q3公司收入9.5亿,同比下降29.1%,环比下降22.6%,较19Q3下降38.9%;亏损1.4亿(20年Q3盈利1.6亿,21Q2盈利0.6亿);公司三季度录得亏损主要系国内疫情反复、航油价格大幅上升以及因安全排查公司降低运力投放所致。 3. 经营数据:1)前三季度:公司ASK同比下降5.1%,RPK增长1.7%,客座率72.9%,同比提升4.9个百分点;与19前三季度相比,ASK下降9.8%,RPK下滑18.4%,客座率下降7.7个百分点。 4. 2)Q3:ASK同比下降29.6%,RPK下降30.2%,客座率74.3%;与19Q3相比,ASK下降31.3%,RPK下滑38.4%,客座率下降8.5个百分点。 5. 主要系三季度公司采取全面从严的安全排查和整改措施,对运力投放造成一定影响。 6. 3)据航班管家数据显示:三季度日均航班量为186班,同比下降41.9%,环比下降28.5%。 7. 收益水平:1)测算前三季度客公里收益为0.59元,同比下降4.9%,座公里收益0.43元,同比增长2.0%;与19前三季度相比,客公里收益下降3.7%,座公里收益下降12.9%;2)测算Q3客公里收益0.60元,同比下降0.2%,座公里收益0.44元,同比下降1.1%;与19Q3相比,客公里收益下降3.2%,座公里收益下降13.1%。 8. 成本端:1)前三季度营业成本29.8亿,同比增长2.9%,测算座公里成本0.41元,同比增长8.5%,其中航油成本同比上升,国内综采成本同比上升25.2%。 9. 测算扣汇三费率21.3%,同比提升7.9个百分点。 10. 2)Q3营业成本9.3亿,同比下降11.2%,主要系运力供给减少所致,测算座公里成本0.46元,同比增26.1%,三季度航油成本大幅增长,国内综采成本同比增59.5%。 11. 3)扣汇三费率25.1%,同比提升11.8个百分点,主要由于今年起执行新会计政策,经营租赁资产进表,相应利息支出同比大幅增加所致。 12. 其他收益:前三季度其他收益2.5亿,同比增长2.4%。 13. 10月8日公司公告获得2022年支线航空补贴2.93亿元,计入2021年度损益,预计增加公司2021年度税后净利润2.49亿元。 14. 投资建议:我们衡量中期维度看我国支线市场空间,及公司商业模式并未有本质性变化。 15. 1)支线市场中长期空间依然巨大,预计3-4年翻倍,公司在深入理解支线航空市场特点和需求痛点基础上,着力打造的与国内支线市场相适应的商业模式和创新能力,仍然具备极强的竞争力;可观察如a)云南等市场能否成功复制新疆经验,从而打开西部扩张之路;b)衢州模式能否获取成功,打开东部市场窗口;c)ARJ21机型商业化运行能否上台阶,从而充分享受国产民机机遇期红利。 16. 2)盈利预测:综合考虑疫情影响和公司全面从严的安全排查等因素,我们调整2021-23年盈利预测至预计实现净利润分别为1.6、5.8、11亿(原预测为3.4、8.6和12.2亿),对应EPS分别为0.16、0.58及1.09元,对应PE分别为67、18及10倍。 17. 3)投资建议:持续关注公司逆境破局之举,预计运力投放步入正轨后将维持25%的复合增速,给予22年25倍PE,对应目标市值145亿,目标价14.3元,预期较当前35%空间,维持“强推”评级。 18. 风险提示:疫情冲击超预期,经济大幅下滑,人民币大幅贬值。
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